L’excursion est différente que de ramer à votre club. Avant tout, vous ramerez sur des eaux inhabituelles. Ces plans d’eau devraient être explorés pour assurer la sécurité et le plaisir pour le groupe en excursion. Les participants à l’excursion devraient être informés des difficultés possibles et des dangers et devraient être prêts à faire face à celles-ci.
Généralement, tous les participants à une excursion devraient savoir nager, devraient avoir un conditionnement physique suffisant pour ramer sur de longues distances pendant plusieurs heures et devraient être capables d’embarquer et de débarquer de l’embarcation avec des rivages variés (au-delà des quais).
Les embarcations d’excursion sont plus larges et beaucoup plus stables que les coques de compétition. Elles ont toutes des bordages plus élevés et la plupart ont des chambres de flottaison leur offrant une meilleure manoeuvrabilité en eau agitée. Elles ne sont généralement pas accompagnées d’embarcations de sécurité pour cette raison. Tout l’équipement de sécurité obligatoire qui est normalement transporté dans l’embarcation de votre entraîneur doit être transporté dans votre embarcation d’excursion. Si une embarcation de sécurité est nécessaire lors de votre excursion pour effectuer la traversée d’un plan d’eau parce que des vagues appréciables, en exemple, peuvent se développer rapidement, un meilleur choix pourrait être d’éviter complètement ce plan d’eau. Un quai compatible pour l’aviron ne sera peut-être pas disponible pour aider au débarquement. Vous devriez savoir comment s’échouer sur une plage, quoi faire si le rivage est rocheux et comment s’accoster à un quai qui est plus haut que les portants de l’embarcation.
Ce manuel a pour but d’offrir aux rameurs des renseignements fondamentaux nécessaires pour entreprendre d’une manière sécuritaire et plaisante une excursion. Même si ce manuel aborde des questions précises à l’excursion, les participants à une excursion devraient aussi prendre en considération les Directives sur la sécurité de RCA et le Protocole météorologique.
Les participants à une excursion formeront des amitiés durables tout en découvrant les voies navigables du Canada. Effectuer une excursion avec des embarcations à avirons est comme effectuer un voyage en canot – à l’exception de la rapidité. Vous ferez l’expérience de la nature et pourrez vous approcher d’animaux sauvages. Vous souhaitez vous propulser au-delà de canots éprouvant des difficultés avec un vent contraire.

Venez y participer avec nous!

RÔLES ET RESPONSABILITÉS

La sécurité est votre premier objectif lors d’un voyage à l’aviron. Le deuxième est d’éviter d’endommager l’équipement. Ceux-ci sont la responsabilité de tous les participants à une excursion.

Lors d’une excursion, il y a normalement trois paliers de commandement:

Le Chef de groupe est responsable de la planification générale et de l’organisation du voyage, y compris :
• Le choix des Capitaines d’embarcation avant que l’excursion commence
• De s’assurer que les règlements de la Garde côtière canadienne sont suivis
• La préparation de l’itinéraire routier, des cartes, des cartes marines, des directives, des prévisions météorologiques, des endroits de rendez-vous pour les embarcations y participant et pour les véhicules les accompagnant, en plus des endroits pour les accostages d’urgence
• Savoir comment lire une carte marine et/ou une carte topographique. Le chef de groupe devrait avoir une carte détaillée sur les plans d’eau inhabituels ou une carte avec moins de renseignements, mais avec des directives pour les personnes qui connaissent les plans d’eau, les avertissant de dangers précis (eau peu profonde, billes canard, rochers, etc.)
• D’avoir exploré le trajet de l’excursion et d’avoir des plans en cas de mauvais temps ou autres difficultés, y compris les endroits/quais pour des accostages d’urgence
• Bien renseigner les barreurs/capitaines des embarcations participantes sur le parcours du jour avant de s’y lancer.
• S’assurer que tous les participants à l’excursion confirment leur compétence de natation

Lorsque plusieurs embarcations participent à une excursion, le Chef de groupe devrait garder les embarcations ensemble (à une distance bien en vue ou à portée de voix de chacune d’elles) en tout temps. Si les embarcations sont susceptibles de se déplacer à des vitesses différentes, elles devraient être organisées selon « des groupes/couples de copains » lesquels seraient d’accord à demeurer ensemble.

Les Capitaines d’embarcation sont maîtres de leurs embarcations, de l’équipement et de la sécurité, y compris de se conformer aux règlements de la Garde côtière et de choisir leur barreur. Le Chef de groupe n’est pas nécessairement un Capitaine d’embarcation.

Le Barreur est maître de la direction d’une embarcation. Le barreur n’est pas nécessairement un Capitaine d’embarcation. En fait, le poste de barreur changera probablement au cours du voyage, peut-être plusieurs fois dans une journée.

La responsabilité du barreur est de maintenir la direction de son embarcation et de donner les commandes à son équipage. Le barreur suivra normalement les directives du Capitaine d’embarcation et, si nécessaire, gardera une distance à portée de voix des embarcations de son propre groupe.

Chaque barreur devrait comprendre comment les embarcations à moteur et les voiliers peuvent manoeuvrer et devrait diriger son embarcation pour offrir aux autres embarcations « une navigation libre ». Le barreur devrait particulièrement savoir que:

• les voiles d’un voilier bloquent souvent la vue du timonier
• le vent gouverne généralement la route qu’un voilier peut suivre – laissez-leur de la place pour tirer des bords!
• la route d’une motomarine est entièrement imprévisible – laissez-leur beaucoup de place!
• les grands bateaux à moteur (les croiseurs, etc.) ont tendance à conserver une route en ligne droite
• les grands bateaux à moteur & les voiliers ont besoin d’une eau profonde et ne sont peut-être pas capables de vous éviter si pour le faire ils devaient quitter le chenal principal

Avec les embarcations sans barreur, le rameur de proue a la responsabilité de diriger l’embarcation. Les embarcations sans barreur devraient permettre à une embarcation barrée de les mener, particulièrement à travers les hauts-fonds ou d’autres dangers.

Tous les participants, avant de débuter une excursion, devraient savoir nager et devraient avertir le chef du groupe et les autres participants à l’excursion s’ils ont de possibles.

RÈGLEMENTS SUR LA SÉCURITÉ (Garde côtière canadienne)

Selon les règlements de la Garde côtière canadienne, une embarcation à avirons est considérée comme une embarcation sans propulsion mécanique et est traitée de la même manière qu’un navire à voiles. Les règles indiquent:

i. les embarcations à propulsion mécanique doivent s’écarter de la route d’embarcations sans propulsion mécanique
ii. les embarcations à propulsion mécanique et sans propulsion mécanique, toutes les deux, doivent s’écarter de la route de grand navire qui ne peut qu’opérer dans un chenal maritime
iii. les embarcations sans propulsion mécanique doivent céder le passage aux autres navires sans propulsion mécanique sur la hanche tribord
iv. lorsque l’on est sur une route directement opposée, les deux navires doivent venir sur tribord pour passer par bâbord l’un de l’autre

NOTE: Le sommaire ci-dessus en est un abrégé des Règlements de la Garde côtière tel que présenté dans le « Guide de sécurité nautique », lequel est modifié de temps à autre. Tous les participants doivent se conformer aux Règlements de la Garde côtière.

ÉQUIPEMENT

• L’embarcation (les embarcations) devrait (devraient) être en bon état. Vérifier les embarcations, les sièges, les pelles & les portants avant de sortir une embarcation pour une excursion.
• Obtenir des cartes, des cartes marines, ou des directives écrites détaillées avant de sortir. Une copie devrait être à bord de chaque embarcation dans un sac étanche transparent (« Zip-lock »).
• Un vêtement de flottaison individuel (VFI) doit être transporté pour chaque participant à une excursion.
• Transporter des outils (pour les portants, le pas des dames de nage, les sièges, les coulisses, en plus des pinces) et des pièces de rechange (boulons de portant, boulons de butoirs, rondelles, dames de nage de rechange, des colliers de rame), en plus du ruban adhésif en toile, etc. pour les réparations. Vous devriez savoir quelles pièces de rechange vous avez besoin pour votre embarcation.
• Une ou deux pelles de rechange devraient être transportées à chaque voyage. Celles-ci peuvent être transportées en les déposant simplement sur le dessus des portants d’une des embarcations.
• Une écope ou une pompe, un sifflet (ou un dispositif de signalisation sonore), une ligne de proue et une ligne de poupe doivent être à bord de chaque embarcation, ainsi qu’un dispositif de signalisation visuel ou une lampe de poche.
• Une trousse de premiers soins complète doit être transportée à chaque voyage : elle doit contenir des articles tels un désinfectant, des bandages, un écran solaire, un insectifuge, une crème antihistaminique, etc.
• Chaque embarcation doit avoir une pagaie et un croc de marinier pour aider à la manoeuvre près d’un quai ou un mur d’écluse.
• Tous les participants sont responsables d’empaqueter des vêtements appropriés et de s’assurer que ceux-ci sont empaquetés d’une manière à ce qu’ils demeurent au sec en cas de pluie ou de chavirement.
• Chaque embarcation devrait avoir un téléphone cellulaire ou un autre dispositif semblable pour les communications tels une radio VHF ou un talkie-walkie.

NOTE (1): Vérifier votre équipement pour vous assurer qu’il est conforme aux exigences de la Garde côtière canadienne.

NOTE (2): Un téléphone cellulaire peut être utile, mais seulement s’il y a un service cellulaire dans les zones à travers lesquelles vous ramerez.

SE PRÉPARER À RAMER

Les Capitaines d’embarcation et le Chef du groupe devraient effectuer ce qui suit:

• S’assurer qu’un sac étanche transparent (p. ex., « Zip-Lock ») contenant une carte et/ou les directives de la route sont dans chacune des embarcations ou en possession d’un coéquipier du « groupe de copains ».

• Obtenir des prévisions météorologiques courantes pour le secteur et soyez prêt à modifier ou annuler vos plans si le mauvais temps est possible.

• Assigner les équipages aux embarcations. Essayer, si possible, de satisfaire aux désirs de l’équipage. Assurez-vous, cependant, que les équipages sont à peu près équilibrés en ce qui concerne la force et la compétence pour que certaines embarcations ne s’élancent pas vers l’avant tout en laissant les autres à l’arrière. Chaque embarcation devrait avoir au moins un membre d’équipage qui est un rameur expérimenté et compétent à l’aviron d’excursion.

• Assurez-vous que chaque équipage vérifie leurs portants, les butoirs, les sièges et autre équipement avant de sortir. On devrait demander aux Capitaines d’embarcation ou aux barreurs de réparer ou de rapporter tout bris d’équipement ou toute difficulté au dirigeant au responsable du voyage.

• Commander à chaque équipage de lancer leur embarcation, seul ou avec l’aide d’autres équipages, selon l’endroit du lancement. Les rameurs ne devraient pas lancer si des embarcations à moteur produisent des vagues – attendre que les vagues s’apaisent pour éviter d’endommager l’embarcation.

• Superviser le chargement des VFI, des rames, du gouvernail et autre équipement. Assurez-vous que les bagages sont rangés d’une façon pratique et ne surchargent pas l’embarcation.

LE LANCEMENT EXIGE UN TRAVAIL D’ÉQUIPE!

• Les embarcations d’excursion sont plus lourdes que les coques d’aviron. En conséquence, les embarcations ne sont pas lancées en les transportant au-dessus de la tête et ensuite abaissées sur l’eau.

• Les embarcations n’ont ni quille-aileron ni gouvernail qui dépassent sous la coque, donc elles peuvent être déposées directement sur un terrain mou et gazonneux, mais qui n’a aucune roche. Les embarcations peuvent ensuite être lancées en glissant la coque directement sur l’eau.

• Le lancement ne devrait pas être effectué en glissant l’embarcation sur un rivage rocheux. L’équipage devrait à la place transporter l’embarcation en utilisant les bordages, côté droit vers le haut, et en marchant dans l’eau la transportant. Dans ces conditions, il est préférable d’avoir six personnes ou plus pour lancer une embarcation.

• Semblable à une coque d’aviron, avant de s’embarquer, toutes les pelles devraient être installées et leurs tolets sont fermés et verrouillés. En plus, tout bagage devrait être rangé avant que les personnes ne s’embarquent. À l’occasion, lorsque l’on s’embarque d’un haut quai, une personne peut premièrement être embarquée pour ranger le bagage.

• Vous embarquez dans une embarcation d’excursion de la même façon que vous embarqueriez dans une coque d’aviron. Cependant, vous n’avez souvent pas le luxe de la dénivellation d’un quai avec un niveau bas! Vous embarquez généralement à partir d’une mise à l’eau de plage – avec de l’eau jusqu’à vos genoux.

• Vous pouvez occasionnellement avoir à embarquer d’un rivage rocheux ou d’un quai très haut. Les deux situations peuvent être difficiles et devraient seulement s’y attaquer sous la direction d’une personne avec de l’expérience à l’aviron d’excursion.

• Si le quai est convenablement bas, l’équipage complet peut embarquer simultanément. Sinon, embarquer un seul à la fois. Soyez très prudent. Lorsque le bagage est chargé et que les personnes s’embarquent, l’embarcation s’enfonce dans l’eau. Assurez-vous que les portants ne supportent jamais le poids de l’embarcation. Vous devrez peut-être protéger les portants en éloignant l’embarcation du quai pour compléter le chargement/l’embarquement.

• Si l’embarquement est effectué d’une plage, embarquer un seul à la fois alors que le reste de l’équipage équilibre l’embarcation. Une fois qu’un rameur est embarqué, ils devraient équilibrer l’embarcation avec leur pelle pour aider au prochain coéquipier à s’embarquer.

• Si le lancement est effectué d’un rivage sablonneux ou boueux, rincer vos pieds/chaussures avant de les placer dans l’embarcation. Ceci aidera à conserver l’équipement en bon état.

• Vérifier que le parcours est sans obstruction avant de commencer à ramer. Déplacer l’embarcation au bout du quai jusqu’à ce que le rameur de proue puisse ramer,

ou

Pousser la proue pour l’éloigner du quai jusqu’à ce que le rameur de proue puisse ramer. Le rameur de proue peut utiliser sa pelle du côté du quai pour se pousser du quai et s’éloigner de celui-ci alors que le reste de l’équipage équilibre l’embarcation.

• Éviter de lancer la poupe en premier parce que le barreur ne peut pas la diriger en reculant!

DIRECTION – L’EMBARCATION EN MOUVEMENT

• Toujours s’assurer que la corde de direction est rangée sous vos pieds et n’est jamais enroulée autour de vous de quelque façon. Assurez-vous que, si l’embarcation chavire, vous ne vous placerez pas dans une situation dangereuse où vous pouvez vous emmêler avec la corde de direction.

• Tirer la corde de direction vers le côté de l’embarcation vers laquelle vous désirez tourner. Le gouvernail est déplacé de ce côté, pousse l’eau vers ce côté, poussant la poupe de l’embarcation de l’autre côté.

• Prenez note que l’embarcation ne peut pas répondre au gouvernail à moins qu’elle ne soit en mouvement sur l’eau! Plus l’embarcation se déplace rapidement, mieux elle y répondra.

DIRECTION – EMBARCATION STATIONNAIRE

• Si l’embarcation est stationnaire, à la dérive ou se déplace très lentement, on peut la diriger seulement en utilisant les rames. Le barreur se doit d’utiliser les commandements appropriés. Tirer avec les pelles de tribord pour se déplacer vers bâbord et inversement.

• En cas d’urgence, diriger et ralentir peuvent être accomplis simultanément en se retenant dans l’eau du côté où on veut se diriger.

• Dans une embarcation sans barreur, les rameurs dirigent l’embarcation en ramant avec plus d’intensité sur un côté ou sur l’autre. Tirer sur le côté opposé à celui où vous voulez vous diriger.

• Le barreur devrait être prêt à agir sans hésiter en cas d’urgence. Naturellement, un barreur éveillé ne fera face qu’à peu d’urgence.

ACCOSTAGE OU DÉBARQUEMENT – Plus facile contre le vent et le courant!

L’accostage/débarquement est généralement plus facile en faisant face au vent et/ou contre le courant pour que l’embarcation s’arrête lorsque vous cessez de ramer. Si le courant est en direction opposé au vent, effectuer le débarquement contre le courant et avec le vent pour que l’embarcation puisse être dirigée (ayant de l’erre) lorsque l’on ne se déplace réellement pas.

DÉBARQUEMENT SUR UNE PLAGE

• En s’approchant d’une plage, surveiller pour les roches ou autres dangers qui peuvent endommager l’embarcation.

• Ne pas accélérer vers la plage!

• Avoir un ou deux coéquipiers qui débarquent avant que l’embarcation touche au sol. Laissez-les diriger l’embarcation vers la plage.

• S’il y a des vagues, ne laissez jamais l’embarcation battre le rivage. Placez-la « à sec ».

ACCOSTAGE AU QUAI OU À UN MUR D’ÉCLUSE

• S’approcher du quai avec un angle d’environ 30O. Freinez légèrement avec les pelles du côté de l’eau. Ceci devrait amener l’embarcation parallèle au quai ou au mur

• S’assurer que les portants pareront le quai

ou

• S’approcher avec prudence pour que les portants ne frappent pas le quai ou le mur.

• Placer les pelles parallèles à l’embarcation lorsque vous accostez. Utiliser une pagaie pour compléter la procédure d’accostage.
• Tous les membres de l’équipage défient le quai - ne jamais permettre aux portants d’absorber le premier coup
- ne jamais permettre à la coque de frapper le quai
• Si l’équipage débarque sur un quai bas en eau calme, on peut tous débarquer ensemble
• Si l’équipage débarque sur un quai élevé, débarquer un seul à la fois alors que le reste de l’équipage retient l’embarcation.
• Bien attacher l’embarcation avec la ligne de proue et/ou la ligne de poupe

ENTREPOSAGE DES EMBARCATIONS SUR UNE RIVE

• S’assurer que les embarcations sont bien sorties de l’eau, bien au-delà de toutes vagues ou tout autre changement du niveau de l’eau.
• Les embarcations d’excursion sont conçues pour s’appuyer sans problème sur leur quille plate, mais de préférence sur tout genre de rembourrage.
• Si vous vous attendez à de la pluie, les embarcations devraient être entreposées renversées. L’entreposage renversé est effectué en appuyant les bordages sur des supports (tels les bûches) pour assurer qu’il n’y a aucune pression sur les portants. Si ceci n’est pas possible, enlever les portants.

DANGERS

Courant

• Un courant peut être utile et dangereux et devrait être navigué avec prudence. Essayer de toujours rechercher le courant le plus lent et sécuritaire lorsque vous vous dirigez en amont et le courant le plus rapide et sécuritaire lorsque vous vous dirigez en aval. Cependant, ramer dans le courant seulement s’il est sécuritaire de le faire!
• Lorsque vous essayez de traverser une rivière vive, utiliser le courant si possible. Si le courant est trop fort et vous êtes capables de diriger l’embarcation convenablement, faire demi-tour est réalisé avec l’action du courant seul.
• En ramant en amont, ramer près du rivage, permettre à la proue de se diriger dans le courant pour que la poupe se déplace vers l’eau calme près du rivage. Le courant peut alors diriger la proue dans l’autre direction.
• Également, en ramant en aval, cibler la proue vers l’eau calme près du rivage alors que la poupe est dans le courant. Le courant devrait maintenant vous diriger dans l’autre direction.
• Soyez prudent pour ne pas effectuer par mégarde une de ces manoeuvres lorsque vous dérivez en aval dans une rivière! Essayez de garder la proue pointée prêt à ramer en tout temps lorsque vous êtes à la dérive. Toujours éviter de dériver de flanc en aval.
• Ne jamais dériver en aval dans un passage étroit. Toujours garder l’embarcation en mouvement (relatif à l’eau) pour maintenir un contrôle sur la direction!

Rappelez-vous:
• Le courant est généralement le plus rapide au milieu d’une partie droite d’une rivière.
• Dans les courbes, le courant est généralement le plus rapide à l’extérieur de la courbe.
• Dans les courbes, l’eau la plus calme est à l’intérieur de la courbe aura probablement des bancs de sable très peu profonds.
• Le courant a tendance à accélérer en eau peu profonde.
• Éviter de ramer près des butées de pont

Éviter les rapides. Vous ne pouvez pas ramer avec suffisamment de rapidité pour maintenir un contrôle sur la direction. Vous ne serez pas capables de ramer si encore à cause des rochers. Vous risquez de fracasser l’embarcation, sans mentionner le danger de blessures ou de noyade pour l’équipage.

Les grands lacs

Les lacs sont possiblement dangereux parce qu’un vent peut survenir et rapidement produire des grandes vagues. Surveiller toujours soigneusement pour les indications de changement de temps et de formation d’orages. Le cas échéant, demeurez près du rivage.

Au vent est la direction de laquelle le vent souffle.
Sous le vent est la direction vers laquelle le vent souffle.

Éviter de ramer près d’un rivage sous le vent parce que:
• Le vent a tendance à vous pousser vers le rivage – sa puissance peut être difficile à neutraliser!
• L’eau sera toujours plus vive d’un rivage sous le vent qu’un rivage au vent!

Les moutons
Les moutons sont formés par un vent supérieur à 3 sur l’échelle Beaufort de force du vent (environ 20km/h) soufflant sur une zone d’eau libre. Les moutons ne se forment pas sur des rivières étroites ou de petits lacs à moins que le vent soit en effet très violent. Les vagues ont besoin de temps (et d’une distance) pour se former. Une Force 5 « bonne brise » pourrait demander 15-20 minutes pour créer des moutons sur une zone d’eau libre.

• Les moutons devraient être évités. Les moutons sont accompagnés de vagues qui ont tendance à rejaillir au-dessus des bordages et à l’intérieur de l’embarcation. La vague intermittente balaiera simplement les bordages. Vraiment, dans de telles circonstances, l’embarcation se remplira graduellement, sera plus près de l’eau et éventuellement sera inondée.

• Si les moutons commencent à apparaître, l’embarcation (les embarcations) devrait (devraient) premièrement être dirigée (dirigées) vers le plus proche rivage, préférablement le rivage au vent et ensuite au plus près site de débarquement disponible jusqu’à ce que le vent s’affaisse.

Les orages électriques

• Ne pas sortir s’il y a des éclairs ou des éclairs sont prévus

• Ramer vers le premier site de débarquement disponible à la première indication d’éclairs. Si aucun site de débarquement n’est disponible, restez près du rivage.

• Même si les éclairs sont éloignés, soyez prudent. Les orages électriques produisent souvent des vents violents rapidement. Ces vents peuvent (en eau libre) produire des vagues qui peuvent inonder l’embarcation (les embarcations).

Brouillard, noirceur
• Dans un cas de brouillard qui est suffisamment dense pour cacher le rivage et/ou les autres embarcations, ramer immédiatement vers le rivage!

• De façon semblable, avant qu’il ne soit trop obscur pour voir le rivage, on devrait arrêter de ramer. Une excursion devrait être planifiée d’une manière telle qu’un débarquement sécuritaire est effectué avant l’obscurité.

Les barrages
• Les barrages créent plusieurs dangers. Les niveaux d’eau peuvent changer sans avertissement où l’on retrouve des barrages.
• Immédiatement au-dessus d’un barrage, l’eau peut sembler calme et régulière, mais il peut y avoir aussi un courant possiblement dangereux débordant dans le déversoir (particulièrement par dessus des barrages peu élevés). Au Canada, ceux-ci sont généralement bien identifiés avec des panneaux et des barrières flottantes.
• Au bas d’un barrage, il y a souvent des rapides et des eaux vives.

Écluses
• Arrêter avant d’entrer dans une écluse et obtenir des renseignements du maître-éclusier avant de poursuivre
• Une embarcation utilisant une écluse devrait toujours avoir à son bord un rameur avec une expérience antécédente avec des écluses.
• Ramer au milieu de l’écluse et approchez-vous du mur.
• Les écluses canadiennes ont des câbles verticaux couverts de caoutchouc qui se prolongent du haut du mur jusqu’à la ligne du bas niveau d’eau. La personne de proue devrait être la première à agripper un des câbles. Le barreur devrait avoir un croc de marinier à sa disposition. Si la manoeuvre d’accostage a bien été effectuée, le barreur devrait être capable d’agripper un câble avec le croc de marinier et de tirer l’embarcation vers le mur. Déplacer ensuite l’embarcation vers l’avant ou l’arrière pour laisser un espace pour les autres embarcations le long du mur.
• Dans les embarcations équipées pour l’aviron de couple, il est peut-être possible de retenir les câbles de proue et de poupe ensemble avec les mains, mais un croc de marinier le rend plus facile à effectuer.
• Les portants de pointe ont une envergure plus grande que ceux de couple. De plus, les pelles à l’aviron de pointe ne peuvent souvent pas être placées parallèle à l’embarcation à cause de l’étai arrière. Les pelles du côté du mur seront peut-être enlevées avant que l’embarcation s’approche du mur. Même si cela est effectué, les embarcations de pointe peuvent seulement retenir un câble avec les mains; les autres devraient être retenus avec un croc de marinier. Il est peut-être plus sûr et plus confortable pour une embarcation équipée en pointe d’être retenue le long d’une autre embarcation.
• Si les écluses sont assez remplies, plusieurs embarcations doivent peut-être être attachées l’une à l’autre au lieu du mur.
• Lorsque vous entrez une écluse d’une direction en amont, deux personnes devraient retenir l’embarcation, une en proue et l’autre à la poupe.
• Le niveau d’eau change rapidement de 5 - 15 mètres. Lorsqu’une écluse se remplit, des courants vifs sont souvent produits. Les rameurs dans l’embarcation se doivent de se retenir au mur de l’écluse ou à une autre embarcation lorsque l’écluse se remplit ou se vide.
• Respecter toujours la puissance d’un courant remplissant l’écluse
• Soyez toujours très prudent à retenir les embarcations d’une manière sécuritaire et par conséquent éviter de l’endommager
• Assurez-vous de ne pas accrocher les portants ou les pelles dans les échelles ou de les accrocher dans les fissures du mur
• Ne jamais attacher l’embarcation à quoi que ce soit dans l’écluse!

Situation d’urgence

• Lorsque vous êtes dans des conditions « qui ne peuvent être ramées », les rameurs devraient attacher les embarcations ensemble, s’il y a possibilité.